报废车辆成为业内一大隐患。难道就没办法“起死回生”了么？
新规对报废车辆零部件的回收再利用范围进一步放开，发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以通过再制造予以循环利用。那么，报废车的“五大总成”和其他零部件将流向哪里得以“新生”呢？以后买新车的零部件质量会变差吗？
“五大总成”是回收再利用的主要零部件，报废车辆的剩余价值主要就在于它们了。随着新规的推出，将来很大可能会销往4S店、修理厂等汽车维修企业得到广泛使用，到那时会产生一个亿万级规模的新市场。众所周知，欧美、德国、欧美的报废汽车回收已经发展的相当成熟，据悉，欧美地区的回收率能达到80%及以上，而在当今，我们的数据显得会很可怜。
业内专家提出，提升“五大总成”的安全利用水平，相关职能部门需要进一步细化相关流程和管理规则，加强事中事后监管。“五大总成”需要交给符合条件的再制造企业，才能确保提高报废车辆循环再利用率，市场才会透明。“五大总成”在内的零部件回收信息管理，要做到数量、型号、流向来源可查、去向可追。公开透明、随时可查，才能有效防控风险。
落实好严格的监管要求，消费者方可以放心享受新的产品和服务，以上内容希望对您有帮助，让您有新的思考。
1、报废车辆隐患多
机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，隐患处处存在、时时存在，严重威胁着过往车辆和行人的安全。
2、报废车改头换面，以次充好
一些报废车辆到了报废年限，通过套牌、更新车身颜色等投机取巧的办法，改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，让购买者无法辨认。
3、易诱发交通事故
由于报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱，擅自重装、改装、破坏车辆构造的均衡和稳定。如果在车辆技术状况不符合要求的情况下继续使用，将会导致各种故障的发生，直接影响行车安全，诱发交通事故。
4、报废车肇事无保障
报废车辆一旦发生事故，因无牌无证，并且车辆不值钱，往往弃车而逃，给交警部门侦破事故增加了难度，并直接导致了一些事故的无法侦破。加之报废车辆没有参加任何保险，导致肇事者无力承担赔偿费用，交警处理难，政府难处理，死者无安葬费，伤者无医疗费。而我国道路交通事故救助资金尚未健全，受害者得不到应有的赔偿，影响社会稳定和政治安定。
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生老病死是生物界的自然法则，比如人和动物，就是证明。如果换作机械，也会如此吗?下面报废车在这里为大家分析汽车报废的依据。
相关规定显示，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，对达到报废标准的机动车实施强制报废。
根据规定，已注册机动车应当强制报废的情况包括:达到规定使用年限;经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
同时，还明确了各类机动车的"退休"年限，其中小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车等无使用年限限制。会对达到一定行驶里程的机动车引导报废，其中小、微型非营运载客汽车的行驶"上限"为60万公里。
非运营、小型车是没有强制报废年限的。但是如果这些车的行驶里程达到60万公里后，车管所就会将这些车进行引导报废，不过，这一点在国外是不存在的。另外，车辆虽没有强制报废年限，却有使用年限，当使用年限超过15年后，年检时间就会变成半年检(6个月检测一次),当无法通过检测时，也就是你的汽车寿终正寝之日。
皮卡及轻、中、重型载货汽车
这几类车型强制性报废年限是15年，出就是说，这几类车辆使用年限一旦达到15年，无论车况如何，都要强制报废。
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