目前，我国已成为世界汽车产销大国。它不仅关系到发达国家废旧汽车的安全和回收利用，也关系到发达国家报废汽车的高效回收利用。
事实上，德国等许多发达国家一直在寻找报废汽车回收利用的长期参考。
在美国，二手车必须送到专门的废车回收企业处理，并完全按照市场运作进行回收。经过多年的探索，特别是采用了先进的回收技术和设备，美国已经能够回收再利用每辆车80%的零部件。
据统计，美国现有报废汽车拆解企业1.2万多家，零部件再制造企业2万多家，报废汽车破碎企业200多家。他们大多与汽车制造商合作，拆卸和翻新发动机、发动机等贵重部件，以备再次使用。此外，由于美国对报废车辆的高补贴约为4000美元，很少有人向黑市出售废弃车辆。
为避免废旧汽车成为环境污染源，德国《汽车回收条例》规定，废旧汽车零部件和材料的回收率应达到75%。相关法律法规：汽车制造商和进口商有义务回收废旧汽车和损坏的车辆。一旦发生事故，报废车辆的车主可以将车辆交还给车辆的制造商或进口商，以便对零部件进行回收和再利用。
在日本，有价值的零件由汽车拆卸工和破碎机挑选，金属作为废铁回收。此外，日本还颁布了《汽车回收法》，规定汽车制造商和进口商有义务接收和回收汽车碎片、安全气囊和氟利昂。汽车制造商应提高汽车的使用寿命，使资源易于回收利用，降低回收成本。加工费用应由车主承担。
因此，针对我国废旧汽车回收行业无序、模式和政策不完善的现状，相关部门需要加大升级改造力度，促进资源合理有效利用，拓展相关产业链，开展新技术研究。同时，借鉴国外发达国家的一些成熟做法，尽可能降低产业成本。
